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动态变形模量Evd检测!!!
【发布日期:2010-8-16

<P>1 . 在新建铁路、既有线提速改造工程中,将“ Evd动态平板载荷试验”作为“ K 30平板载荷试验”的快速试验方法,根据 Evd 与 K30 的相关关系,由Evd 快速推算出 K30值。</P> <P>2. 在高速客运专线铁路建设中, 可直接将通过“Evd 动态平板载荷试验<BR>”取得的 动态变形模量Evd值作为路基压实质量的验收指标。</P> <P align=left>特点:</P> <P align=left>检测速度快,仪器小型、便携、易快速撤离,检测费用低</P> <P><BR>   动态变形模量Evd能够反映列车在高速运行时产生的动应力对路基的真实作用状况,是高速铁路路基填筑压实控制的主要指标。<BR>   Evd动态平板载荷试验属于动力荷载试验,是一种快速、方便检测路基动荷载特性的承载力指标的新试验方法。中国自秦沈客运专线路基检测中引入了动态变形模量Eva,经过几年的试验研究,在Evd动态平板载荷试验仪器、方法等方面取得了进展,Evd动态平板载荷试验已纳入《铁路工程土工试验规程}(TBl0102—2004),Evd已成为《京沪高速铁路设计暂行规定(上、下)》(铁建设(2004)157号)、《新建时速200—250公里客运专线铁路设计暂行规定(上、下)》(铁建设E2005)140号)和《客运专线无碴轨道铁路设计指南》(铁建设函[2005)754号)中控制基床表层和过渡段路基压实质量的指标之一。<BR>   本章说明了动态变形模量Eva的概念,国内外发展现状,特点与应用前景,仪器设备,检测方法,并给出了应用实例。<BR>   4.1 概  述<BR>   4.1. 1 动态变形模量Evd<BR>  动态变形模量Evd(dynamicmodulus。fdeformation)是指土体在一定大小的竖向冲击力Fx和冲击时间乙作用下抵抗变形能力的参数。它由平板压力公式(4-1)计算得出。<BR>   Evj=1.5&#183;r&#183;d/s (4—1)<BR>式中 Eva——动态变形模量(MPa),计算至o.1MPa;<BR>   r——圆形刚性荷载板的半径(mm);<BR>   q——荷载板下的最大动应力,它是通过在刚性基础上,由最大冲击力F,=7.07 kN且冲击时间r,=17ms时标定得到的,即,=O.1MPa;<BR>   S--实测荷载板下沉幅值(mm);<BR>   1.5——荷载板形状影响系数。<BR>   实测结果可采用下列简化公式:<BR>4.1.2 召。动态平板载荷试验法<BR>   Evd动态平板载荷试验法是采用正。动态变形模量测试仪来监控检测土体压实指标——动态变形模量Evj值的试验方法。<BR>   4.1.3 z,d动态变形模量测试仪及工作原理<BR>   Evd动态变形模量测试仪也称轻型落锤仪(德文缩写:LFG),是用于检测土体压实指标动</P> <P>态变形模量正。的专用仪器,见图4—1。该仪器的工作原理是利用落锤从一定高度自由下落在弹簧阻尼装置上,产生的瞬间冲击荷载,通过弹簧阻尼装置及传力系统传递给∮300 1nill的承载板,在承载板下面(即测试面)产生符合列车高速运行时对路基面所产生的动应力,使承载板发生沉陷;,即阻尼振动的振幅,由沉陷测定仪采集记录下来。沉陷值5越大,则被测点的承载力越小;反之,越大。<BR>   4.1.4 适用范围<BR>   适用于粒径不大干荷载板直径1/4的各类土、土石混合填料、非胶结路面基层及改良土,测试有效深度范围为400—-500 into。<BR>  广泛适用于铁路、公路、机场、城市交通、港口、码头及工业与民用建筑的地基施工质量监控测试,也能适用于场地狭小的困难地段的检测,如路桥(涵)过渡段及路肩的检测。<BR>   4.2 发展现状<BR>  铁路路基压实质量是保持线路稳定与平顺、保证列车能高速、安全运行的重要条件,而控制和检测压实质量的标准、方法和设备,则是保证压实质量的重要措施。<BR>  几十年来,国内外均沿用20世纪30年代美国提出的压实度指标,即压实系数K、相对密度Dnr,或孔隙率n作为路基设计及施工控制的土的压实质量标准。虽然压实度为参数的路基压实质量标准具有击实试验指导现场施工、现场检测简便等优点,但是,对于高速铁路或其他对强度指标要求严格的情况,仅靠压实度参数来反映填土的压实质量是有其局限性的。<BR>  为了保证路基填土的强度指标,20世纪70一80年代,许多国家开始用强度及变形指标作为路基填土质量控制参数,即所谓的“抗力检测法”,其中包括美国的CBR(加州承载比值)标准,德国、法国、奥地利和瑞士等国家的静态变形模量Ev2标准,日本的地基系数K”标准等。中国自大秦重载铁路修建时开始引用日本的K3,标准,并且在新建干线铁路和准高速铁路上得以应用。可见,采用强度及变形参数作为控制指标是路基质量标准的一大进步。<BR>  然而,无论是静态变形模量Ev2,还是地基系数K30,两者都是采用∮300mm的静态平板载荷试验仪,通过在压实填土表面做静压试验测得的,二者反映的都是静态应力作用下土体抵抗变形的能力。众所周知,铁路路基承受的是列车运行时产生的动荷载,特别是高速列车的出现,动荷载产生的冲击力对路基的影响更为明显,而K30和Ev2值都不能完全反映列车在高速运行条件下所产生的动应力对路基的真实作用状况。<BR>  为了解决上述问题,20世纪90年代德国开始采用新型路基压实质量标准——动态变形模量Evd标准。该标准的最大特点是能够反映列车在高速运行时产生的动应力对路基的真实作用状况。动态变形模量Eva从研究开发至今已有20多年的历史(图小2),在欧洲普遍采用的是具有代表性的德国HMP公司开发的LFG系列正。动态变形模量测试仪,也称轻型落锤仪(LFG)。动态变形模量Evd标准在德国首先应用于道路建设、路面垫层、管道和电缆沟槽.</P>